Démontage et mise à nue de la moto pour une petite cure d'amaigrissement.

Elimination des pièces de carénage plastiques, optiques, feu, clignotants, rétroviseurs, et toutes les pièces superflux et inutiles sur circuit.

Mise en place du kit racing Honda (remplacement du boitier F par le boitier ED)

Remplacement des cornets par les cornets racing pour un débridage total de la machine.

Démontage et élimination du système PAIR (système d'air secondaire pour l'antipollution)

Pour le système PAIR, on à l'éléctrovanne, les 3 durites et les 2 clapets à supprimer et à obturer avec une plaque. Ne pas oublier de boucher aussi la sortie de la boite à air.

J'en profite pour mettre des bougies neuves qui vont bien.

Installation du shifter avec mise en place du capteur sur la tige du selecteur et fixation du module sur le bac à batterie. Le capteur est réglable en push/pull ainsi qu'en dureté. Le module permettra quand à lui de régler le temps de coupure de l'allumage. L'ensemble permettra de passer les rapports en pleine charge...  :-)

Branchement du Power Commander V qui permettra plus tard le réglage de l'injection sur un banc de puissance. L'objectif étant d'optimiser le rendement du moteur, avoir une meilleure reprise, des accelérations plus franches et gommer les trous à bas régime. La reprogrammation de l'injection permet d'obtenir la map la plus adaptée aux différents éléments installés sur la moto (filtre à air, pot, bougies etc...)

Découpe et installation d'une grille de protection devant le radiatieur.

Installation des protections carbone/kevlar sur les carters avec freinage au fil de fer en 2 points minimums obligatoires.

Installation d'un pot racing de marque GPR. Sans catalyseur et sortie directe, en espérant que le sonomètre l'accepte... (tolérance FFM 102db maxi à 5500 tours)

Les axes de plaquettes de frein étant vissés mais non goupillés, il est préférable de les freiner même si ce n'est pas obligatoire.

On change le kit chaine d'origine en 530 par un kit chaine renforcé en 520, plus fin, plus étroit, plus léger et surtout offrant moins de résistance et donc moins de perte de puissance. On peut perdre jusqu'à 10% de puissance avec un kit chaine d'origine.

Mise en place du carter de protection du pignon. Carter artisanal, fait sur mesure en alu et peinture époxy noire.

Mise en place et ajustage du poly sur la moto, avant de partir en peinture à la Carrosserie MICHEL à Oyonnax. Les couleurs cette année seront rouge et noir sur une base de fond blanc.

Fabrication et installation d'une poignée tirage rapide "home made"...